¿Ganará Checa el mundial?

16/06/2011 02:00

Carlos Checa vive en el Mundial de Superbikes una eterna juventud. A los 38 años (el 15 de octubre cumple los 39) lidera la competición con 72 puntos sobre el campeón Max Biaggi. Con la excepción de Monza cuenta las carreras por podios (10), ocho triunfos. Este fin de semana tiene la opción de seguir ampliando su liderato en el circuito Motorland Aragón, donde se disputa el séptimo Gran Premio.

Es su cuarta temporada en el Mundial de Superbikes ¿Se esperaba este año un dominio tan apabullante por su parte y ser tan competitivo?

No, no, qué va. Ni yo ni nadie. Una cosa es lo que podamos hacer nosotros y otra los fallos que han hecho los demás. No nos esperábamos que Max Biaggi cometiera tantos errores.

Cuando a final de 2007 dejó el Mundial de MotoGP, ¿cuál era su planteamiento para Superbikes? ¿Su intención era luchar por el título o simplemente era una salida?

Evidentemente mi intención era luchar por el título, con experiencia, pero sobre todo con la intención de conseguir buenos resultados. En MotoGP no podía ya ser y pensé 'vamos a intentarlo allí'. Y eso es lo que está sucediendo.

¿Qué está marcando la diferencia este año?

Ha llegado un momento en que yo me siento super a gusto con la moto, el equipo funciona muy bien y yo saco todo lo que llevo dentro. Y mentalmente, sobre todo, soy capaz de gestionarlo y digerirlo y sacarle provecho. Y me he destapado. Ves que vas bien y acabas de sacar todo lo que llevas dentro de tanto tiempo y yo encima me encuentro bien. Quizás eso es algo que me faltó hacer en MotoGP.

Sin embargo en el 2000 ya llegó a liderar el Mundial de 500 cc. Para usted no es una novedad liderar un campeonato

Sí, pero aún no estaba recuperado del todo del accidente que sufrí en Donington Park dos años antes (perdió cuatro litros de sangre, le extirparon el bazo y sufrió un coágulo en el cerebro). Además se juntó la separación de mis padres. No era mi momento. No aguanté hasta el final y perdí la opción de conseguir el título. Ahora, en cambio, todo va sobre ruedas y estoy encantado. He crecido y he avanzado. Definitivamente está siendo el mejor año de mi carrera deportiva.

¿Qué aporta Ducati Corse en toda esta historia?

Ahora, en este momento, nada. Ya aportó ingenieros, el telemétrico, la moto que tenían ellos el año pasado. Nosotros hemos confeccionado el equipo y la moto la hemos acabado de poner a punto. Personalmente, creo que la moto estaba a punto pero los pilotos no acabaron de sacarle el partido. Es la Ducati oficial y si hubiera seguido el equipo oficial sería la misma porque la evolución ya se hizo los años anteriores. Y lo que hacemos nosotros es lo que podrían haber hecho ellos. Ahora estamos trabajando en una cosa nueva que en principio saldrá ahora. La relación es muy directa.

¿Cómo ve lo que resta de campeonato?

Yo en estos momentos estoy cogiendo mucha confianza. Vengo de dos pistas que son favorables como Miller (Salt Lake City) y Misano y si en Aragón, que también nos es favorable, hacemos un buen resultado y quedamos por delante de nuestros rivales nos pondremos en una situación buena. Sobre todo, de cara a circuitos que nos cuestan más como Silverstone y Brno.

¿A quién teme más?

Biaggi está por debajo de sus posibilidades y en cualquier momento es capaz de sacar lo mejor de si mismo y de la moto. Será rival difícil.

¿Que valoración hace del nivel del campeonato de este año?

BMW está con más fuerza, Aprilia tiene más motos. Ducati ha marchado como equipo oficial, pero está Kawasaki, que se ha reforzado. Y luego Melandri ha llegado, que es un piloto fuerte. En este aspecto está mejor. Los tiempos están bajando.

Aquí en España, MotoGP se lleva la parte del león en cuanto a impacto en los medios de comunicación y ahora con sus resultados Superbikes está empezando a encontrar su espacio ¿Sucede lo mismo fuera?

Se vive más tranquilo y eso está muy bien. En Italia se vive mucho, y hay también mucha más repercusión que aquí en Australia, Gran Bretaña y Estados Unidos. En España está creciendo con mis resultados, al menos lo estoy notando por los mensajes que recibo (tiene 15.404 seguidores en twitter). Estamos llegando a los aficionados a la moto, pero a los de fuera ya no llegamos.

¿Cuantos años le quedan de correr en moto?

Pués lo he preguntado y me han dicho que por reglamento puedo correr hasta los 50, pero Angel Viladoms y Joan Moreta (presidentes de la federaciones catalana y española, y este último además vicepresidente de la FIM) me han dicho que si hacía falta lo cambiarían (risas) y ahora ya no me preocupa.

¿Sigue planteándose su futuro año a año?

Si podemos ganar algo, seguiré. Si las cosas se complican y van mal y veo que no puedo estar ahí delante ya no tiene sentido. Ahora tengo una gran motivación e ilusión depositada en este año y el año que viene espero que llegue algo que me entusiasme, en el que crea y me dé fuerza para continuar. No tengo ninguna necesidad de seguir corriendo si no hay algo que me entusiasme mucho.

Pero ahora es el piloto más deseado del paddock...

Bueno, siempre me he sentido muy querido por todo el mundo y cuando las cosas van bien, obviamente, aún se nota más.

¿Sigue pensando que es mejor correr el Mundial de Superbikes que hacer de probador como le ofreció Ducati en 2007?

Hacer de probador no entra en mis planes. En su momento valoré la opción laboral, pero antes me hubiese dedicado a otras actividades. De hacerlo, no lo haría como un trabajo sino como un placer, colaborando con alguien. Y no lo descarto. Me gusta probar motos.

Usted, que ha ganado carreras en ambos mundos, defina para el gran público las diferencias entre una MotoGP y una Superbike.

Es como la diferencia entre una bici de carretera y una mountain bike con suspensiones totales. La una es una bici muy rígida que te hace ir más rápido pero que también es mucho más sensible y más difícil de llevar. La mountain bike se flexiona, mueve y adapta más, pero es un poco más pesada, más lenta. Explicado más técnicamente, los Pirelli y la moto de Superbikes son material derivado de la calle, que tienen unas medidas, flexiona más, no es tan rígida, se adapta más, que la puede coger un tipo de la calle y llevarla. La MotoGP es un prototipo, más rígida, super especial. Incluso los pilotos ahora tienen problemas para gestionarla, con caídas de salida. Han ido a ganar paso por curva y eso pasa porque gomas y chasis sean cada vez más rígidos. Con la 1.000 cambiará esta línea. Con más aceleración, el paso por curva no será tan determinante y los presupuestos también bajarán.

Viene de hacer dos dobletes en Miller y Misano ¿Preparado para un tercero en Alcañiz?

Me gusta mucho la pista y llegamos en el mejor momento posible desde todos los puntos de vista. Es un circuito a izquierdas, como a mi me gustan, o gustaban, porque estoy aprendiendo a girar también en los de derechas. Me gustaría ofrecer a la gente dos bonitas carreras

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